Citroen en España.

Andre Citroen, empresario Francés,mucho hizo este hombre por la tecnología del automóvil.

Invento la tracción delantera y dio a entender que los automóviles eran algo mas que artilugios para gente con mucho dinero.

En 1913 funda la Sociedad de Engranajes Citroën. Los dientes de los engranajes en forma de chevrones por él ideados, de funcionamiento suave, silencioso y eficaz, se convirtieron desde el principio en el emblema de la marca y continúan siendo hoy, aunque un poco más estilizados, el símbolo de Citroën. Desde el comienzo de su brillante carrera, André Citroën revolucionó todos los métodos de producción, publicidad y ventas europeos, inspirándose en el ejemplo americano. 

1919
En junio aparece el primer modelo de Citroën: el Tipo A. Es el primer vehículo construido en Europa en serie, económico y popular, y el primer automóvil francés con el volante a la izquierda. Su precio de lanzamiento fue de 7.950 francos, excepcionalmente bajo para la época. De mayo de 1919 a diciembre de 1921 se fabricaron 24.093 unidades.

1958
En el área de la Zona Franca de Vigo (Pontevedra) se inician las obras de la primera fábrica de Citroën en España.
1959
En nómina hay ya 140 empleados y se han fabricado las primeras furgonetas. La mayor parte de la producción ha sido exportada a Marruecos.

1963
Entran en producción los AZAM. Se fabrican 19.000 vehículos.

1966
Se exporta por valor de 138 millones de pesetas.
Aparece en escena el AZAM-6.
1967
Aparece en el programa el Break 3CV. Se comienzan los trabajos de construcción de la nave E.

                                   










1968
Tras diez años desde su creación, Citroën produce más de 40.000 unidades. Aparece el Dyane.

 1969
Se exporta este año más de 390 millones de pesetas. Francia, Chile, Portugal, Argentina y Colombia, principales clientes extranjeros. Los Mehari y Dynam son novedad.    

1971
Lanzamiento del C-8.
Comercialización de la versión familiar del modelo C-8. Puntos de asistencia, 415.

1973
Se prepara la fabricación de los GS.
Comercialización del GS. Producción de 75.000 unidades. Puntos de asistencia, 441. Comienza la producción de la fábrica Industrias Mecánicas de Galicia, S.A. (Indugasa).
1976
En San Ciprián de Viñas (Orense) comienzan las obras para la creación del segundo centro de producción de Citroën . Comercialización del CX. Firma del acuerdo Peugeot-Citroën , por el que esta última marca fabrica y comercializa para el mercado español, el Peugeot 504. Existen 7.828 puestos de trabajo y 489 puntos de asistencia.

1977
Se produce la fusión entre la Sociedad Española de Automóviles Citroën (SEAC) y Citroën. El C-8 cae del catálogo. La nave 02 de Orense empieza a construirse. Inauguración del centro de distribución de vehículos destinados al mercado nacional, construido en el Polígono de Porriño (Vigo). 500 puntos de asistencia y 9.417 puestos de trabajo.
1978
Comercialización del GS X2 y del Dyane 6-400. Compra de Chrysler Europa por PSA Peugeot-Citroën.

1979
Comercialización del GSA y del Peugeot 504 Diesel. Se deja de producir el CX como consecuencia del espíritu del decreto del Ministerio de Industria del 4/4/1979, que preveía la adaptación de la industria del automóvil a la probable entrada futura de España en la CEE. En la fábrica de Orense inician su producción las nuevas líneas de estribos de frenos, cárteres de caja de velocidades y núcleos de rueda. 10.540 puestos de trabajo y 598 puntos de asistencia.
1981
Hace su aparición el modelo Visa. Comercialización de la gama Visa

1982
25 aniversario de la fundación de la firma.
Se comercializa el GSA X1 y el Visa GT. Inversiones previstas de 8.031 millones de pesetas hasta 1985, para su materialización en las fábricas de Vigo y Orense, destinadas a la renovación de la gama y a la modernización y automatización de las líneas de producción.         
                                              

1983
Nace el primer vehículo de la nueva generación de automóviles Citroën: el BX. Se comercializa el BX 14, el BX 16, el BX 19 Diesel, el LNA, el CX Turbo Diesel, el CX GTI y el Furgón C-25.                                             
                                                      

1984
Comercialización del Visa Diesel.
En Citroën se cumplen las "Bodas de Oro" de la tracción delantera. En España, el 60 aniversario de la existencia de la marca tiene como símbolo los dientes en espiga del engranaje de una rueda.
1987
Lanzamiento del Citroën AX. Citroën produce los modelos Visa, C-15 , BX y AX. La red comercial de Citroën importa para el mercado nacional el resto de los vehículos producidos por la marca Citroën fuera de España. Un espectacular crecimiento en la producción y en las cifras de ventas vaticina un espléndido 30 aniversario de la implantación de Citroën en España.
1988
En julio, 140 jóvenes europeos parten rumbo a China y recorren más de 4.500 Km. en AX, desde Shenzhen a Pekín: se trata de la Operación Dragón. En España, da comienzo la Copa AX, en circuitos; la Competición Citroën bate todos los records. Aumento de las ventas en el mercado español en un 48%.
1989
Con el lanzamiento del XM, se ponen en marcha recursos industriales de última generación; este modelo abre un nuevo campo de acción en la esfera de las altas prestaciones, que es el de la coordinación de la conducción con la seguridad activa.
En España, Citroën gana el Campeonato de Marcas de Rallyes de Tierra
1990
Lanzamiento en España de nuevas series especiales BX Palmarés. Se comercializa un nuevo modelo XM: V6 24 válvulas. Sale equipado con un nuevo motor 6 cilindros en V a 90° con inyección electrónica. Citroën crea "series personalizadas", modelos de vehículos adaptados al estilo de vida de la clientela: Night, Vivace, Sport...
1991
El 17 de enero, el Citroën ZX Rallye-Raid, pilotado por Ari Vatanen, gana en la 13° edición del París-Dakar (9.186 Kms.). Se comercializa en España el Citroën ZX bajo la forma de una "Colección" de 4 modelos, caracterizado cada uno de ellos por su acusada personalidad y por su clara identidad: Reflex, Avantage, Aura y Volcane, están dirigidos hacia 4 tipos diferentes de clientela.
1993
Se presenta el Citroën Xantia una berlina elegante y sobria que incorpora la suspensión hidractiva II y tren trasero autodireccional.
1994
Victoria del Citroën ZX Rallye-Raid en el Dakar.
Se incorpora a la gama el Xantia activa con el sistema SC CAR (Sistema Citroën de Control Activo de Balanceo) que le permite girar en plano.
Lanzamiento del monovolumen Evasion que disfruta de los más avanzados estudios ergonómicos.
Nueva incorporación a la gama de vehículos Citroën: el Jumper, vehículo industrial de carácter robusto, moderno e innovador con una gama de 58 modelos.
Victoria del ZX Rallye-Raid en Dakar.
La producción se ha incrementado en un 26,6 % llegándose a las 281.189 unidades y los beneficios después de impuestos a 1.860 millones de pesetas.
1995
Nace el Saxo un coche polivalente donde la seguridad, el equipamiento y el confort están a la altura de una berlina. Se produce el ZX un millón.
Se completa la gama con el Jumpy, vehículo multiusos que aúna la estética y el confort del turismo con el volumen y la carga útil del vehículo industrial.
En Vigo se han producido 4 millones de vehículos desde su puesta en marcha y la plantilla asciende a 7.701 trabajadores.
1996
Citroën inventa un nuevo concepto de automóvil con el Berlingo, un vehículo a la vez familiar e industrial.
Las ventas en España se incrementan hasta las 90.562 unidades lo que supone un incremento del 27,2 %. Y la producción se sitúa en las 276.698 unidades, exportándose 216.998.
1997
Lanzamiento del Citroën Xsara, una berlina de gama media con tren trasero autodireccional y gran equipamiento anticipando el fin del ZX.
Aparece la página institucional Citroën.com en Internet.
1998
Se completa la gama del Citroën Xantia con el motor HDi, primer motor francés de inyección directa a alta presión.
El Xsara Kit Car se proclama campeón de España de Rallyes.
1999
Se presenta el Berlingo de puerta lateral deslizante, una solución inteligente que hace al vehículo más polivalente y funcional.
Citroën en Internet.
Se presenta el nuevo motor HDi, de inyección directa a alta presión, que junto a la disminución del consumo ofrece una importante reducción de la contaminación acústica y ambiental, así como una gran autonomía.
Hasta el dia de hoy citroen esta dentro de de las primeras marcas punteras de la fabricacion de automoviles del mundo.

Otras marcas importantes en el mundo del todo terreno en España.

Varias firmas han influido tambien en nuestra historia de vehiculos todo terreno.
Como Nissan,Toyota,Mercedes,Umm y Urovesa no creo que se me pase ninguna
mas,hablaremos un poco de cada una.
Empezaremos con nissan; 

1980   Nissan Motor Co, Ltd. adquiere una participación accionarial de Motor Ibérica, S.A. Se inicia una nueva etapa en la que Nissan llegará a ser el propietaria del 100% del capital de la Compañía.

1983   Se inicia la fabricación del Nissan Patrol, el primer vehículo Nissan fabricado en Europa.

 
 1993   Se inicia la fabricación del Nissan Terrano II.

1999   Nissan y Renault firman un acuerdo de alianza estratégica global, basada en dos empresas independientes unidas por intereses comunes y que comparten una estrategia de crecimiento rentable.
2003   Nissan anuncia una inversión de 400 millones de euros para la fabricación en la planta de Barcelona de un vehículo SUV 4x4 y un Pick-up.


  
2008  Nissan registra la mejor evolución del mercado español con un aumento del 24%.  Uno de los artífices del éxito es el crossover Qashqai, que se convierte en el vehículo de marca japonesa más vendido en España.

Otras de las marcas mas influyentes en nuestro pais ha sido Toyota.
Durante 60 años de apasionante historia, Toyota ha conseguido forjar todo un mito en el mundo del todoterreno: el Toyota Land Cruiser. Desde su lanzamiento en 1951 como vehículo para uso exclusivo del ejército hasta la actual versión conmemorativa del 60 aniversario, este modelo ha pasado por multitud de modificaciones mecánica y estéticas, situaciones duras y viajes complicados. Al final ha conseguido alcanzar los lugares más remotos del mundo gracias a su sobresaliente capacidad 'offroad' y a su legendaria resistencia. Seis décadas que han hecho crecer su nombre. 

                                                                                     

Fue en 1951 cuando tuvo lugar el nacimiento del Toyota Land Cruiser, aunque su denominación exacta fue Toyota BJ. Fue un modelo derivado de un camión que únicamente estaba pensado para uso militar. Pasados seis meses de su lanzamiento, el BJ comenzó su carrera como aventurero siendo el primer vehículo en subir a una de los puertos más altos del Monte Fuji, situado a 2.500 metros de altura. Gracias a este logro, el gobierno decidió dotar a la policía japonesa con este capaz todoterreno. Pero hubo que esperar hasta 1954 para que el nuevo modelo desarrollado, el Type 25 BJ, recibiera el nombre genérico de Land Cruiser.

                                                                       

 

Pero quizás el verdadero cambio vino en 1985, cuando Toyota se dió cuenta del potencial que podía tener un vehículo de las Heavy Duty Series, pero con un enfoque menos radical. Basándose en él llegó al mercado el primer Land Cruiser Light Duty series, que poseía una gran capacidad offroad, pero también una buena maniobrabilidad en carretera.

Desde este punto de inflexión, el Land Cruiser ha ido progresando a través de dos generaciones más: la de 1996 y la de 2002. En 2009 se presentó el actual modelo en el que se basa el Toyota Land Cruiser 60 aniversario. Hasta la fecha, se han vendido cinco millones de modelos en 188 países diferentes. Así se forja un mito.
Mercedes también ha introducido  varios modelos uno de ellos es el mitico 230 G.
Mercedes comenzó el diseño de esta serie de vehículos en el año 1972, con el fin primordial de conseguir un automóvil adecuado para desplazarse tanto por carretera como fuera de ella. Esto excluyó desde el principio la posibilidad de adaptar y desarrollar uno de los vehículos existentes, como se ha hecho recientemente por algunos fabricantes para ofrecer un símil todo terreno, y se encaminó directamente a la creación de un vehículo totalmente nuevo, de difícil clasificación por encontrarse a caballo entre los de aplicaciones concretamente diferentes. 

Con la ayuda de la Daimler austriaca, firma de gran experiencia en la fabricación de vehículos industriales, se obtuvo el resultado que hoy presentamos a nuestros lectores: los todo terreno Mercedes fabricados en Graz (Austria), del que hemos utilizado para los ensayos el modelo 230 G de alta compresión, con 102 CV., en versión corta. 

UROVESA, otra marca española quizás no tan conocida, pero si algo importante
sobre todo en vehículos especiales 4x4 destinados para servicio contra incendios,ejercito y policia.
Urovesa se convierte en 1984 en proveedor exclusivo de vehículos de 2 toneladas de carga útil en todo terreno (4 Tm sobre chasis) para el Ministerio de Defensa de España al ganar su primer concurso ("Declaración de Necesaria Uniformidad").
1996: Desarrollo del Vehículo de Alta Movilidad (VAMTAC). Un nuevo reto para UROVESA: desarrollo de un vehículo de 1,5 / 2,0 Ton. de carga útil en todo terreno, multi-empleo, para expandir nuestra gama de productos, y complementar a los camiones TT URO.                                                        
   

2005: El VAMTAC de nuevo seleccionado por el Ministerio de Defensa de España. Con ello, se garantiza que la producción de este vehículo continuará al menos hasta 2010 .

UMM, Es una empresa Portuguesa fundada en 1977, inicio una producción de vehículos todo terreno de origen francés.
Los primeros modelos adaptaron el nombre de su creador  UMM 4X4 Cournil.

                                                                            

                                   

 

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En 1979 las puertas del vehículo pasan a estar embutidas y se mejora en tecnología,los coches se denominan UMM 4x4 Entrepeneur.

En 1982 es producido el nuev motor peugeot de 2.3 litrros
En 1987 se produce 2.5 turbo intercoler                                                                          

En el año 2006 se retira definitivamente del sector del automóvil.

Tambien otras marcas como Tata,Niva o Mahindra se han vendido en españa
en menos grado.

Historia de jeep willys en España 2ª

En 1968 aparece el modelo Comando, basado en el Jeepster Commando americano. Montaba motores Barreiros C-65 y se comercializaba sin techo y con techo de lona o metálico.
                                                                 

En 1971 se fusiona con la guipuzcoana Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, dando lugar a CAF, S.A. (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), que seguirá produciendo los modelos Jeep, comercializados ahora por Motor Ibérica como Jeep-Avia y Jeep-Ebro. Pero no sólo cambió la marca, también lo hizo el nombre de los modelos: el CJ3 se denominó Bravo y el CJ6 Bravo L. Además se realizaron una serie de modificaciones para hacer frente a las nuevas demandas del mercado: nuevos colores como el amarillo y el naranja o un techo de fibra de vidrio opcional le dieron un aire más desenfadado y deportivo a un vehículo tradicionalmente militar.

                                                                                                                         

A mediados de 1979 aparece un nuevo Comando más potente, el HD (“Heavy Duty”), equipado ahora con el motor Perkins 4-165 de 2.700 c.c., y posteriormente la versión HDI, con techo alto en la parte trasera y un nuevo portón. Pero la evolución técnica fue escasa, manteniéndose por ejemplo hasta el último momento elementos tan obsoletos como los frenos de tambor en ambos ejes.

El intento de VIASA de interesar a los militares con un nuevo prototipo con mecánica del Comando HD, y la idea de lanzar una nueva gama civil, sustituyendo los CJ3-B y CJ-6 por modelos basados en el CJ-7 y el CJ-8 estadounidenses pero también con el motor Perkins grande, fue baldío, por lo que finalmente aquel mismo 1983 cesó la actividad en la fábrica de VIASA, poniendo fin a casi 25 años de Jeep en España.

Historia de jeep willys en España 1ª

En aquellos años 60, 70 y 80 unas de las marcas de todo terreno competidoras de land rover seria la majestuosa jeep,y de ella voy a seguir hablando.

"Fiel como un perro,ágil como una cabra y solido como una mula." Así lo definió un corresponsal de guerra Enrie Pyle.

El Jeep combatió en todas partes. Su ligereza, la potencia de su motor, de válvulas lateralessin camisas, de 60 caballos, su robustez y su tremenda eficacia en todos los terrenos, lo convirtieron en el vehículo idóneo para los movimientos de tropas. El Jeep disponía de un solidó chasis de largueros y travesaños sobre el que se montaba, mediante ocho tornillos,una carrocería de líneas cuadradas, fácil de fabricar y reparar. Era un tracción trasera con la tracción delantera engranable y disponía de una caja reductora. A partir del diseño básico, se realizaron todo tipo de modificaciones, desde ambulancias hasta camionetas, pasando con unidades con ruedas de orugas e incluso para tirar de vagones de carga en las vías de las selvas birmania y filipinas. Todos los accesorios, desde las ametralladores, hasta losbidones de gasolina, la pala o la rueda de repuesto, iban colgados fuera de la carrocería.                                                     

En 1959 se crea una empresa en la ciudad de Zaragoza llamada "Vehículos industriales y agrícolas S.A." En este mismo año sale por las puertas de esta empresa el primer jeep español con la mayoría de las piezas importadas,aunque debido a las normativas de la época a partir del vehiculo 200 se fabrica con componentes nacionales 100%. Es probable que por el hecho de montar el MB, la denominación que le dio el fabricante español a este modelo fuera MB-CJ3B. Esta denominación trae malentendidos no pocas veces, debido a la mezcla de ambos acrónimos, MB siempre haciendo referencia al conocido modelo militar de Willys y CJ, haciendo referencia a la línea civil de Jeeps.

También se fabricaron modelos CJ3B con motores Perkins, exactamente con el P4-192, algunas unidades bajo demanda con Barreiros y parece ser que hasta hubo una versión larga denominada CJ6 que además del Go-devil (MB-CJ6) montó también entre otros el Hurricane original del CJ3B americano, denominándose HU-CJ6.

En 1963 lanza al mercado un modelo de furgoneta llamada S.V. es totalmente diseñada en España y sin ningún equivalente de la firma americana.