Otras marcas importantes en el mundo del todo terreno en España.

Varias firmas han influido tambien en nuestra historia de vehiculos todo terreno.
Como Nissan,Toyota,Mercedes,Umm y Urovesa no creo que se me pase ninguna
mas,hablaremos un poco de cada una.
Empezaremos con nissan; 

1980   Nissan Motor Co, Ltd. adquiere una participación accionarial de Motor Ibérica, S.A. Se inicia una nueva etapa en la que Nissan llegará a ser el propietaria del 100% del capital de la Compañía.

1983   Se inicia la fabricación del Nissan Patrol, el primer vehículo Nissan fabricado en Europa.

 
 1993   Se inicia la fabricación del Nissan Terrano II.

1999   Nissan y Renault firman un acuerdo de alianza estratégica global, basada en dos empresas independientes unidas por intereses comunes y que comparten una estrategia de crecimiento rentable.
2003   Nissan anuncia una inversión de 400 millones de euros para la fabricación en la planta de Barcelona de un vehículo SUV 4x4 y un Pick-up.


  
2008  Nissan registra la mejor evolución del mercado español con un aumento del 24%.  Uno de los artífices del éxito es el crossover Qashqai, que se convierte en el vehículo de marca japonesa más vendido en España.

Otras de las marcas mas influyentes en nuestro pais ha sido Toyota.
Durante 60 años de apasionante historia, Toyota ha conseguido forjar todo un mito en el mundo del todoterreno: el Toyota Land Cruiser. Desde su lanzamiento en 1951 como vehículo para uso exclusivo del ejército hasta la actual versión conmemorativa del 60 aniversario, este modelo ha pasado por multitud de modificaciones mecánica y estéticas, situaciones duras y viajes complicados. Al final ha conseguido alcanzar los lugares más remotos del mundo gracias a su sobresaliente capacidad 'offroad' y a su legendaria resistencia. Seis décadas que han hecho crecer su nombre. 

                                                                                     

Fue en 1951 cuando tuvo lugar el nacimiento del Toyota Land Cruiser, aunque su denominación exacta fue Toyota BJ. Fue un modelo derivado de un camión que únicamente estaba pensado para uso militar. Pasados seis meses de su lanzamiento, el BJ comenzó su carrera como aventurero siendo el primer vehículo en subir a una de los puertos más altos del Monte Fuji, situado a 2.500 metros de altura. Gracias a este logro, el gobierno decidió dotar a la policía japonesa con este capaz todoterreno. Pero hubo que esperar hasta 1954 para que el nuevo modelo desarrollado, el Type 25 BJ, recibiera el nombre genérico de Land Cruiser.

                                                                       

 

Pero quizás el verdadero cambio vino en 1985, cuando Toyota se dió cuenta del potencial que podía tener un vehículo de las Heavy Duty Series, pero con un enfoque menos radical. Basándose en él llegó al mercado el primer Land Cruiser Light Duty series, que poseía una gran capacidad offroad, pero también una buena maniobrabilidad en carretera.

Desde este punto de inflexión, el Land Cruiser ha ido progresando a través de dos generaciones más: la de 1996 y la de 2002. En 2009 se presentó el actual modelo en el que se basa el Toyota Land Cruiser 60 aniversario. Hasta la fecha, se han vendido cinco millones de modelos en 188 países diferentes. Así se forja un mito.
Mercedes también ha introducido  varios modelos uno de ellos es el mitico 230 G.
Mercedes comenzó el diseño de esta serie de vehículos en el año 1972, con el fin primordial de conseguir un automóvil adecuado para desplazarse tanto por carretera como fuera de ella. Esto excluyó desde el principio la posibilidad de adaptar y desarrollar uno de los vehículos existentes, como se ha hecho recientemente por algunos fabricantes para ofrecer un símil todo terreno, y se encaminó directamente a la creación de un vehículo totalmente nuevo, de difícil clasificación por encontrarse a caballo entre los de aplicaciones concretamente diferentes. 

Con la ayuda de la Daimler austriaca, firma de gran experiencia en la fabricación de vehículos industriales, se obtuvo el resultado que hoy presentamos a nuestros lectores: los todo terreno Mercedes fabricados en Graz (Austria), del que hemos utilizado para los ensayos el modelo 230 G de alta compresión, con 102 CV., en versión corta. 

UROVESA, otra marca española quizás no tan conocida, pero si algo importante
sobre todo en vehículos especiales 4x4 destinados para servicio contra incendios,ejercito y policia.
Urovesa se convierte en 1984 en proveedor exclusivo de vehículos de 2 toneladas de carga útil en todo terreno (4 Tm sobre chasis) para el Ministerio de Defensa de España al ganar su primer concurso ("Declaración de Necesaria Uniformidad").
1996: Desarrollo del Vehículo de Alta Movilidad (VAMTAC). Un nuevo reto para UROVESA: desarrollo de un vehículo de 1,5 / 2,0 Ton. de carga útil en todo terreno, multi-empleo, para expandir nuestra gama de productos, y complementar a los camiones TT URO.                                                        
   

2005: El VAMTAC de nuevo seleccionado por el Ministerio de Defensa de España. Con ello, se garantiza que la producción de este vehículo continuará al menos hasta 2010 .

UMM, Es una empresa Portuguesa fundada en 1977, inicio una producción de vehículos todo terreno de origen francés.
Los primeros modelos adaptaron el nombre de su creador  UMM 4X4 Cournil.

                                                                            

                                   

 

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En 1979 las puertas del vehículo pasan a estar embutidas y se mejora en tecnología,los coches se denominan UMM 4x4 Entrepeneur.

En 1982 es producido el nuev motor peugeot de 2.3 litrros
En 1987 se produce 2.5 turbo intercoler                                                                          

En el año 2006 se retira definitivamente del sector del automóvil.

Tambien otras marcas como Tata,Niva o Mahindra se han vendido en españa
en menos grado.

Historia de jeep willys en España 2ª

En 1968 aparece el modelo Comando, basado en el Jeepster Commando americano. Montaba motores Barreiros C-65 y se comercializaba sin techo y con techo de lona o metálico.
                                                                 

En 1971 se fusiona con la guipuzcoana Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, dando lugar a CAF, S.A. (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), que seguirá produciendo los modelos Jeep, comercializados ahora por Motor Ibérica como Jeep-Avia y Jeep-Ebro. Pero no sólo cambió la marca, también lo hizo el nombre de los modelos: el CJ3 se denominó Bravo y el CJ6 Bravo L. Además se realizaron una serie de modificaciones para hacer frente a las nuevas demandas del mercado: nuevos colores como el amarillo y el naranja o un techo de fibra de vidrio opcional le dieron un aire más desenfadado y deportivo a un vehículo tradicionalmente militar.

                                                                                                                         

A mediados de 1979 aparece un nuevo Comando más potente, el HD (“Heavy Duty”), equipado ahora con el motor Perkins 4-165 de 2.700 c.c., y posteriormente la versión HDI, con techo alto en la parte trasera y un nuevo portón. Pero la evolución técnica fue escasa, manteniéndose por ejemplo hasta el último momento elementos tan obsoletos como los frenos de tambor en ambos ejes.

El intento de VIASA de interesar a los militares con un nuevo prototipo con mecánica del Comando HD, y la idea de lanzar una nueva gama civil, sustituyendo los CJ3-B y CJ-6 por modelos basados en el CJ-7 y el CJ-8 estadounidenses pero también con el motor Perkins grande, fue baldío, por lo que finalmente aquel mismo 1983 cesó la actividad en la fábrica de VIASA, poniendo fin a casi 25 años de Jeep en España.

Historia de jeep willys en España 1ª

En aquellos años 60, 70 y 80 unas de las marcas de todo terreno competidoras de land rover seria la majestuosa jeep,y de ella voy a seguir hablando.

"Fiel como un perro,ágil como una cabra y solido como una mula." Así lo definió un corresponsal de guerra Enrie Pyle.

El Jeep combatió en todas partes. Su ligereza, la potencia de su motor, de válvulas lateralessin camisas, de 60 caballos, su robustez y su tremenda eficacia en todos los terrenos, lo convirtieron en el vehículo idóneo para los movimientos de tropas. El Jeep disponía de un solidó chasis de largueros y travesaños sobre el que se montaba, mediante ocho tornillos,una carrocería de líneas cuadradas, fácil de fabricar y reparar. Era un tracción trasera con la tracción delantera engranable y disponía de una caja reductora. A partir del diseño básico, se realizaron todo tipo de modificaciones, desde ambulancias hasta camionetas, pasando con unidades con ruedas de orugas e incluso para tirar de vagones de carga en las vías de las selvas birmania y filipinas. Todos los accesorios, desde las ametralladores, hasta losbidones de gasolina, la pala o la rueda de repuesto, iban colgados fuera de la carrocería.                                                     

En 1959 se crea una empresa en la ciudad de Zaragoza llamada "Vehículos industriales y agrícolas S.A." En este mismo año sale por las puertas de esta empresa el primer jeep español con la mayoría de las piezas importadas,aunque debido a las normativas de la época a partir del vehiculo 200 se fabrica con componentes nacionales 100%. Es probable que por el hecho de montar el MB, la denominación que le dio el fabricante español a este modelo fuera MB-CJ3B. Esta denominación trae malentendidos no pocas veces, debido a la mezcla de ambos acrónimos, MB siempre haciendo referencia al conocido modelo militar de Willys y CJ, haciendo referencia a la línea civil de Jeeps.

También se fabricaron modelos CJ3B con motores Perkins, exactamente con el P4-192, algunas unidades bajo demanda con Barreiros y parece ser que hasta hubo una versión larga denominada CJ6 que además del Go-devil (MB-CJ6) montó también entre otros el Hurricane original del CJ3B americano, denominándose HU-CJ6.

En 1963 lanza al mercado un modelo de furgoneta llamada S.V. es totalmente diseñada en España y sin ningún equivalente de la firma americana.                                                                                                                                           

Historia de land rover santana III

En1980 aparece una versión civil del ligero,en versión corta,techo de lona y colores muy llamativos.

1.981

Se mejora el motor cuatro cilindros con la introducción del cigüeñal de 5 puntos de apoyo, así como la distribución por piñones en lugar de cadena Este año se presenta el Santana 2.000, un camioncito todo terreno desarrollado a partir del 109, y con motores de 6 cilindros en gasolina y diesel. Se comercializaron varias versiones, siendo la más extendida la de chasis cabina, para ser carrozado. 

1.982

Los LR 109 de 6 cilindros pasan a denominarse Cazorla 

1.983

Sumida en una profunda crisis, Land Rover abandona su parte del capital en Santana Motor. Gracias a un acuerdo con SEAT, se consigue utilizar el nombre SANTANA como marca, y a partir de aquí desaparece el nombre de Land Rover de la rejilla frontal. Aparecen las versiones "Súper" que incorporan parte de las mejoras de los Cazorla, como son las ventanillas practicables, techo de fibra, luna de una sola pieza.. y la cilindrada se aumenta a los 2.500 cc. Se presentan las versiones Turbo de estos motores, con una potencia de 75 Cv, y mejoras de equipamiento como ballestas parabólicas, frenos de disco delanteros, dirección asistida y caja de cambios de 5 velocidades. 

1.984 Se desarrolla la llamada "Serie IV", denominada comercialmente "2.500". Además de las mejoras de los 2.5 y los turbo, se incluye ejes mucho más anchos, que obligan a montar aletines. El cristal delantero crece en tamaño, al igual que el portón trasero. Los asientos son envolventes, la gama de colores ofertada se renueva para hacerla más actual. El motor es el 2500 atmosférico. Los 6 cilindros se pasan a denominar como 3.500, y las versiones a gasolina solo se sirven bajo pedido.

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1.994

La aparición de vehículos todo terreno de concepción más moderna, como el Nissan Patrol principalmente, provocan la fuerte caída de las ventas de Santanas, que este año dejo de comercializarse. Como anécdota, los últimos años de comercialización, el Santana tuvo que competir (en clara desventaja) con su primo el Defender. Por unas escasas 200-300.000 ptas. de diferencia (según versiones), el inglés ofrecía tracción permanente a las 4 ruedas, suspensión por muelles, y sobre todo, un motor con 113 caballos

Uno de los últimos intentos por salvar la marca consiste en preparar un vehículo para un concurso del ejército, con el fin de renovar el parque de obsoletos LR Santana ligeros. Santana prepara sobre la base del 109 un vehículo (llamado M-300) dotado de un motor VM italiano, 6 cilindros atmosférico de 105 caballos de potencia. El aspecto del vehículo es impresionante, pero las autoridades se deciden por el prototipo presentado por Nissan Motor Ibérica lo que provoca el hundimiento comercial de la marca Santana. 

 

1.999~

La empresa Metalúrgica de Santa Ana, tras la crisis financiera sufrida, es adquirida por la Junta de Andalucía, quien la mantiene. Tras la retirada del capital inglés, fue Suzuki la que llega a un acuerdo para ensamblar los pequeños Samurai y Vitara en Linares. Pero tras una crisis, estuvo a punto de retirarse también de la empresa. Con la llegada del capital de la Junta de Andalucía, se inician nuevos proyectos, entre ellos se llega a un acuerdo para ensamblar un minicoche de origen francés, y el departamento de investigación y desarrollo, nos sorprende con un prototipo sobre la base del último Santana 2.500, al que llaman PS-10.

Partiendo de la base del Santana 2.500 largo (109 pulgadas), Santana diseña un coche con una planta motriz a la altura de los tiempos actuales. Monta un motor de origen Iveco, se trata de un tretracilíndrico turboalimentado de inyección directa y con un intercambiador de calor aire-aire, con una cilindrada de 2.800 cc. y una potencia de 125 caballos. La caja de cambios es de nueva factura, siendo una ZF de cinco velocidades. La transfer es la de origen Santana, pero puesta al día para soportar la nueva potencia. El eje trasero es ZF, con el diferencial centrado. Las ballestas son semielípticas en ambos ejes, y los frenos, de disco en todas las ruedas. Las llantas son similares a las utilizadas por los LR ingleses con especificaciones militares (Wolf), los neumáticos, unos impresionantes 235/85/16. Exteriormente los cambios se reducen a una nueva calandra con doble faro redondo y el logo de Santana, y un parachoques similar al del prototipo militar M-300. Interiormente es donde se notan las mayores mejoras. Estanqueidad del habitáculo, insonorización, asientos, salpicadero, tapizados, además de la posibilidad de montar doble aire acondicionado y calefacción, hacen de este vehículo una perfecta herramienta de trabajo, robusto y duradero como solo los Santana han demostrado ser, pero a la vez, más amigable con los ocupantes, y con unas buenas prestaciones por carretera. 

 

2.000 Mediados de este año era la fecha elegida para el lanzamiento al mercado del PS-10, tras sus homologaciones, y presentación en revistas. Sin embargo, el verano llegó, y del Santana nada se supo. Nuevos problemas financieros de la firma, al parecer hacen inviable el proyecto, aunque desde el departamento técnico de la firma se dice que se debe a retrasos en el proyecto, pero que sigue adelante

2.001
Las noticias que llegan de Linares son de la división de la empresa en tres, una destinada a la construcción de piezas y accesorios, otra destinada a la distribución y una tercera que sería la propia cadena de montaje.
Se privatizará en un principio las dos primeras, y parece que el gobierno de Andalucía mantendrá el control sobre la tercera, y esperará a que el Santana PS10 sea una realidad en el mercado para buscar un socio capitalista que adquiera la empresa.
Por desgracia, este difícil proceso pasa por el despido y prejubilación de buena parte de la plantilla actual.

Yo personalmente pienso que es una pena que esta factoría de vehículos se encuentre en vía muerta, es el resultado de las malas políticas.

Se podrían construir vehículos competitivos contra el mercado actual tan tecnológico y caro.

 Haciendo vehículos robustos y con menos tecnología hechos para el campo,espero que algún día salgan por las puertas de santana vehículos así.  

Historia de land rover santana II

Sigo con una segunda parte de la historia de Santana por clasificarlas de alguna manera;                                                                                                                         

En el 1972 todos los land rover deben de cambiar los faros a las aletas de los vehículos por un cambio de normativa.

1.974

Aparece en España la Serie III, que incorpora como principal novedad una nueva caja de cambios con todas la relaciones sincronizadas. Algunos de los "extras" de la serie Especial, pasan a ser ahora de serie. 

                                                                                            

1.977

Concienciados de la necesidad de potenciar los LR, en Santana desarrollan en exclusiva un motor de 6 cilindros, mediante la adición de dos cilindros al conocido 4 cilindros de 2.286 cc. El nuevo motor rinde 94 Cv en su versión diesel y 104 en la de gasolina. Junto con el motor, son necesarias modificaciones en el frontal (la rejilla se alinea con las aletas), caja de cambios y ejes, que se refuerzan para admitir el incremento de potencia. Solo las versiones largas del Land Rover montarán este motor, y solo en vehículos fabricados en España. Además se aumentó la capacidad del depósito de combustible, y como opción se ofreció por primera vez el overdrive y los cubos de rueda libre.

                                        

1.979

Ese año se produce una pequeña revolución en los Land Rover españoles, al aparecer el 109 de 6 cilindros Especial. Los faros por primera vez, no son redondos, las ventanillas delanteras dejan de ser correderas para ser practicables mediante manivela, el cristal delantero es todo de una pieza, el techo deja de ser metálico y del tipo "safari" para ser de fibra, con cuatro ventanillas alpinas y trampillas para refrigeración. Se elimina el asiento central delantero para instalar un cofre portaobjetos. El overdrive y los cubos de rueda libre, son de serie en este coche. 

Historia de land rover Santana I

Para comenzar este blogs lo voy a hacer con la historia de santana motor que tuvo durante décadas una repercusión importante en nuestra provincia ( Jaén) y en nuestro país.

 

Desde que Metalúrgica de Santa Ana comezó a fabricar los Land Rover en España, ha llovido mucho. Sin embargo, tal ha sido su difusión que aún hoy, en España se conoce a los todoterreno por el nombre genérico de "Land Rovers".  En 1.955 se funda en Linares, (Jaén), la empresa Metalúrgica de Santa Ana (el nombre proviene de la finca donde se ubicó la empresa), cuyo fin es el de fabricar maquinaria agrícola. En sus inicios se fabrican cosechadoras... pero pronto se entra en contacto con la empresa inglesa "Rover", con el fin de fabricar bajo licencia los Land Rover. Tras largas negociaciones se consigue licencia para fabricar el Serie II, con un progresivo grado de nacionalización de los componentes.

 

Se inicia la producción en 1.958, con un 75% de nacionalización de piezas. El modelo elegido es el 88 pulgadas, en sus motorizaciones 2.0 diésel y 2.25 gasolina ambos de cuatro cilindros. Posteriormente se añade el 109, y se nacionaliza hasta el 95% de los componentes. Gran parte de las primeras unidades va a parar a organismos oficiales y al ejercito.  1.962 Se inicia la actividad exportadora, con destinos principalmente a Sudamérica y Oriente próximo. El primer vehículo diseñado por Santana sale al mercado. Se trata del Santana 1.300. Sobre el chasis de un 109 se añade una nueva carrocería de cabina adelantada, que amplia mucho el espacio interior, ofreciéndose versiones de carga, pick up y cabina doble. 1.967 1.968 Se inicia la fabricación en España de la versión 5 puertas del 109, que ya llevaba tiempo fabricándose en Inglaterra. 1.969 Se inicia la producción de las primeras versiones exclusivamente militares. Se trata un desarrollo nacional y paralelo a las versiones militares inglesas. Se le denomina como "ligero", y se fabrica en versiones de 88 y 109 pulgadas, con capacidades de carga de ¼ de tonelada y 1 tonelada. Sus principales diferencias con las versiones civiles, son los pasos de rueda recortados, formas más angulosas y simples, y la especialización. Se crearon versiones para vadeo, desierto, ambulancias, comunicaciones                                                                                                                                                                                                    .                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      1.970 En un intento por dar algo de comodidad a los LR, Santana presenta las versiones "Especial", que contaban con detalles "de lujo", como asientos más confortables, paneles tapizados en las puertas, ventanillas alpinas en el techo y faros en las aletas También incorporó tapacubos cromados.